安徽合肥大众安徽模块化电驱动平台工厂车身车间一角（2023年5月29日摄）。新华社记者杜潇逸摄

　　这是2023世界制造业大会上展出的复兴号CR400AF智能动车组模型（2023年9月21日摄）。新华社记者张端摄

　　市民在第十一届中国（芜湖）科普产品博览交易会上体验虚拟现实技术（2023年10月21日摄）。

分秒见中国“车速”

　　1月19日，中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路物流中心水家湖货运站，14辆铁路JSQ6型双层汽车运输专用列车停在货物线上，一辆接着一辆从比亚迪合肥基地下线的新能源汽车，正依次缓缓驶入车厢，准备发往云南、贵州、四川等地。截至2024年1月中旬，该货运站已发运比亚迪新能源汽车77776辆。

　　2023年，比亚迪夺得新能源汽车全球销冠，全年销量达302.44万辆，并创下中国汽车企业最高年销量纪录，平均每10.43秒，就卖出一辆新能源汽车。

　　比亚迪是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”路上的生动注脚，而中国汽车产业也在2023年创造了历史。

　　2023年的中国，平均约1.05秒有一辆新车下线、一辆新车售出，平均约3.32秒一辆新能源汽车完成产销。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，创历史新高；新能源汽车产销分别达958.7万辆和949.5万辆，连续9年全球第一。

　　“分秒”见“车速”。

　　2023年7月，中国第2000万辆新能源汽车在广州市广汽埃安生产线下线。回望中国新能源汽车产业走过的历程，从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。

　　新年伊始，安徽省芜湖市奇瑞生产基地焊装车间内一派繁忙，只见黄色机械臂抓住门框，稍作停顿后，便精准焊接至车身，地面上AGV小车自由穿梭运送物料。不远处的鞍山路上，满载着奇瑞汽车的大货车接连驶向港口，将陆续出口至全球多地。

　　奇瑞控股集团负责人介绍，2023年，奇瑞集团出口汽车超93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。平均每33.65秒，一辆奇瑞汽车扬帆出海。

　　出口成为中国汽车产业增长的新引擎。据统计，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。在全国，平均约6.42秒，就有一辆汽车出海奔赴远方。

　　“近年来，中国车企陆续推出满足全球消费者的产品，国外消费者越来越倾向于接受中国品牌汽车。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，得益于中国汽车产业体系能力的整体升维，中国车企未来将陆续在海外建厂，并协同带动供应链企业持续“走出去”。

　　分秒间不仅见“车速”，还可见技术、见服务、见后市场。

　　1月5日，江淮汽车集团正式量产交付我国首款钠离子电池新能源汽车。中国车企积极布局纯电、插电和氢燃料等多元技术路线，推动着行业加速变革。

　　过去的一年，约9.31秒就有一台充电基础设施在中国建成。

　　据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2023年全国充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%。截至2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。

　　推动整车、零部件、后市场三位一体发展；支持新能源汽车产业集群建设；致力于打造新能源汽车出行最友好省份……2023年，是安徽省将汽车产业确定为“首位产业”的第一年，预计全省汽车年产量超240万辆，跃居全国第二位；全省新增各类充电桩19.5万台，平均约2.7分钟就新增一台。

　　从无到有，从落后到领先，变迁中的每一分每一秒都见证了中国汽车产业发展的铿锵步调。“随着中国经济稳健恢复，汽车市场需求保持稳定增长，中国车市将进入年销3000万辆新阶段。”许海东表示，2024年，新能源汽车和汽车出口依然是中国汽车产业的主要驱动力。

毫厘见中国高铁

　　2024年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶向天津西站。这是国产高铁车轮发展史上重要的里程碑，标志着宝武马钢研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。

　　轮辋内部缺陷直径不能超过1毫米，车轮精镗孔精度偏差不能超过半根头发丝；钢中氧、氢含量要分别控制在百万分之十五和百万分之一点五以下；要能经受零下60摄氏度的低温冲击韧性检验……

　　作为高铁日行千里的“跑鞋”，一件高铁车轮重300多公斤、直径近1米，其研发生产却需要攻克诸多“毫厘”难关，这也让它的核心生产技术此前一度被海外部分国家垄断。

　　“一节高铁车辆重60多吨，每一对车轮承重达17吨，同时长期承受往复循环应力。要保证车轮在复杂条件下高速安全运行，车轮的纯净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的技术要求。”宝武集团马钢轨交材料科技有限公司首席工程师鲁松说，失之毫厘，差之千里。

　　作为我国最早生产火车车轮轮毂的企业，2008年，位于安徽省马鞍山市的马钢公司正式启动了高铁车轮国产化项目。

　　投入上百名研发人员、进行几十轮工业试验、实施多轮技术改造、获得100多项专利……在攻克一个个“毫厘”难关之间，马钢联合国内研究院成功研制出了我国具有完全知识产权的高铁车轮。