空箱量缺口达到200万标箱 集装箱何时告别一箱难求?
来源: | 作者:2021-11-23 | 发布时间: 2021-11-23 | 293 次浏览 | 分享到:

 今年以来,中国外贸形势持续向好,国际集装箱运输需求快速增长。然而,多国疫情不断反弹,部分境外港口拥堵,导致国际物流供应链受阻,船舶运行效率和空箱周转率大幅下降,集装箱“一箱难求”,带动海运价格飙升。

  进入四季度,这一现象是否有所缓解?海运价格是否依然高昂?本报记者进行了探访。

  集装箱为何

  “一箱难求”?

  最严重的时候,海运进口空箱量缺口达到200万标箱。

  上海航交所的集装箱运价指数显示,11月12日,中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点,这一指数在去年5月还不到850点。

  需求端

  大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示,今年前10个月,中国出口17.49万亿元,同比增长22.5%,比2019年同期增长25%。

  供给端

  全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产,目前制造企业正加大生产力度,但从事集装箱生产的企业数量依然较少,疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。

  港口拥堵,船舶运力紧张,导致一舱难求。

  “一箱难求”仍在持续

  11月1日,往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费),这是今年以来该航线运费第21次调整:40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上,总运价超过1万美元/箱。

  运费飙升,最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍,一批今年4月的订单,原本计划在6月交货,可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示:“我们货源很充足,苦于拿不到舱位和集装箱,目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”

  交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示,今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。

  一方面,是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱,为维持集装箱平衡,每月需要海运调进空箱300万标箱,同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情,对全球贸易产生较大冲击,去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情,大量货物需求开始向中国转移,去年下半年开始,海运需求快速增长,去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响,导致空箱短缺。最严重的时候,海运进口空箱量缺口达到200万标箱,出现‘一箱难求’。”贾大山分析。

  另一方面,是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题,使船舶运行效率下降,船舶运力紧张状况凸显,尤其是现货市场出现‘一舱难求’,进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续,港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转,大量新造船目前还不能投入使用,导致海运价格持续走高。”贾大山说。

  上海航交所的集装箱运价指数显示,11月12日,中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点,虽相比上期(11月5日)下降1.6%,但这一指数在去年5月还不到850点。

  此前,由于航运成本相对低廉,价格只有空运的1/6,全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示,去年,中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元,高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今,航运价格直线上升,加之货物滞留港口产生的相关成本,航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运,单次运费高达上百万美元。

  供需平衡被打破

  “一箱难求”、运价飞涨背后,反映出国际贸易的哪些变化?有什么深层次原因?

  看需求——

  海关总署数据显示,今年前10个月,中国进出口总值31.67万亿元,同比增长22.2%,比2019年同期增长23.4%。其中,出口17.49万亿元,同比增长22.5%,比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好,产能充沛,不少外贸订单向中国转移,中国出口快速增长,出现“钟摆式海运”,即满箱走向欧美,空箱走向亚洲。同时,一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少,导致很多港口运力无法跟上,造成积压、缺箱等现象。

  从全球看,集装箱运输恢复差异较大。贾大山说,美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比,分别实现了15%、25%和19%的增长,明显快于世界平均水平,这是导致美国港口拥堵严重的一大原因;欧洲主要港口恢复相对缓慢,与2019年前三季度相比,今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%,明显低于世界平均水平。

  看供给——

  英国德鲁里航运咨询公司数据显示,全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出,虽然中国是世界领先的集装箱生产国,但从事集装箱生产的企业数量依然较少,疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。

  除了生产本身,港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示,今年10月,洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天,欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上,中国上海港、深圳港在港停时2-3天。