港口拥堵，还令出口企业陷入拖车提还柜难、陆运费飙升的困境。6月以来，东莞港与广州南沙港、深圳蛇口和盐田港联手，推出驳船快线服务，以驳船代替原有拖车提还箱方案，在降低物流成本的同时，保障集装箱能顺利赶上大船。目前，该服务已有效保障了华为、TCL、伟易达等诸多外贸企业的供应链正常运转。

　　对于亟需雪中送炭的中小企业，中国远洋海运集团及下属华南集运发挥央企担当，面向中小客户群体精准施策。“公司制定了国际集装箱航线舱位供给方案，为中小客户提前制定计划，锁定舱位。我们已陆续推出‘美线中小客户服务专线’‘欧线中小客户专班’‘澳新精品快航专班’等拖车和海运‘一条龙’服务，并打造了全新的中小客户电商专线。”庄志勇介绍。

　　苦练“内功”

　　国际海运何时恢复常态尚难预测，外贸企业仍在艰难探寻应对挑战的良策。

　　对此，华南集运方面建议，企业应加强生产与物流的统筹，关注海运市场实时动态，根据舱位情况调整生产节奏，尽可能减少库存积压；同时与船公司保持密切沟通，及时解决出运中碰到的问题。

　　业内人士建议，鉴于海运成本压力短时期内难以缓解，传统外贸企业应及时考虑对未来发展做出新的规划。比如走海运的相当一部分属于来料加工企业，没有定价权、物流权，控制不了生产和出货周期。在当前线下传统供应链物流比较低迷的情况下，如果能够尝试自创品牌，在亚马逊等跨境电商平台开店，就能更加灵活地掌控供应链物流。

　　拥有自主品牌和渠道的外贸企业，相比传统加工贸易企业显示出了明显优势。旗下拥有多个自有品牌、少量承接代工的东莞创机电业对此感受深刻。“为海外品牌代工只能得到一点点加工费，成本重压下，也只能勉力维持生产，毕竟亏1元总好过亏10元。但自有品牌就有更大利润空间，多少赚些，起码不会亏本。”刘启贞说。

　　从去年疫情暴发至今，已有越来越多外贸企业积极尝试转型。在它们增强自主发展能力、拓展生存空间的努力下，广东外贸抗风险能力和发展韧性正逐步提升。2020年，一般贸易占广东进出口总值的比重首次过半，占据了主体地位；而加工贸易占比降至28.2%。今年前7月，广东一般贸易已占进出口总值52.5%，外贸结构进一步优化。

　　业内专家认为，当前以跨境电商为代表的外贸新业态蓬勃发展，为外贸企业提供了新机遇。广大外贸企业应抓住机遇，练好“内功”，通过积极拓展品牌和销售渠道、增强研发能力、提升自动化水平等措施，降低成本、提高产品附加值，增强对国际市场风浪的抵御能力。